Schematy i serwisówki crossów
Co sprawdzić przy kupnie motocykla

        Dzisiaj weźmiemy na stół sprawdzenie stanu motocykla podczas zakupu. Pierwszą czynnością jaką wykonujemy to sprawdzenie roku produkcji który jest bardzo często zawyżany, Wykonać to można na dwa sposoby: poprzez porówanie zdjęć motoru ze zdjęciami w galerii lub sprawdzając numer VIN w dekoderze
. Numer ten powinien znajdować się z prawej strony główki ramy, tak jak na zdjeciu
Dodam że każdy motocykl powinien posiadać taki numer, a jego brak świadczy o jakichś przekrętach.
        Gdy potwierdzimy rok produkcji umawiamy się ze sprzedajacym aby obejrzeć maszynę, ponieważ nikt nie chce kupować "kota w worku". Przechodząc do sedna sprawy a mianowicie oględzin na miejscu powinieneś obejrzeć następujące części:
-Amortyzator tylny czy "trzyma", nie skacze jak piła po nagłym zwolnieniu ciężaru i nie leje po kilkukrotnym naciśnięciu
-Łożyska główki ramy, kręcąc kierownicą czy nie czuć skakania oraz czy nie ma na nich luzu ruszając przód tył na wciśnietym przednim hamulcu (Uwaga metoda nie działa na hamulcach pływających)
-Łożysko łącznika wahacza (kiwaczki), najlepiej sprawdzić to w 2 osoby w czym jedna podnosi i opuszcza motocykl tak aby tylne koło traciło docisk do podłoża
-Tarcze hamulcowe sprawdzamy ich grubość (przód min. 2,5mm, tył min. 3mm), potem (ale to już po odpaleniu) sprawdzamy czy są proste naciskając delikatnie dźwignie z uwagą na jej bicie
-Klocki hamulcowe czy są, jak dużo ich zostało oraz czy są równomiernie starte
-Lagi czy po kilkukrotnym naciśnięciu nie zostawiają oleju, czy podczas ich pracy chodzą równomiernie a nie np. skaczą, czy są proste, nie porysowane szklanki, czy nie są przetarte szaklanki
-Łożyska w kołach, sprawdzamy czy nie ma na nich luzu łapiąc za koło i ruszając nim na boki
-Szprychy czy są wszystkie, jeśli nie to z jakiej przyczyny (czy np. nie wyrwało ich z obręczy)
-Płyn w chłodnicy czy jest i jak wygląda
-Olej w silniku czy czasami nie jest biały(uszkodzona pompa wodna)
-W niektórych motocyklach istnieje możliwość obejrzenia kosza sprzęgłowego przez otwór korka wlewu oleju
-Czy dokręcona jest tylna zębatka oraz ogólny stan calego napędu, prowadnicy oraz ślizgu łańcucha
-Czy grzybek ssania trzyma się po wyciagnięciu

        W końcu należałoby odpalić motor poczekać że się zagrzeje i wsłuchać sie w silnik (lecz skoro to czytasz i wiele się już z tego nauczyłeś to raczej nic nie wysłuchasz). Po odpaleniu

-Sprawdzasz jak motor pracuje na niskich obrotach (gaśnie, przerywa, trzyma wysokie)
-Sprawdzasz czy motor wkręca się oraz czy nie przerywa
-Przykładasz rękę za tłumik (tak z 5cm od niego) i przekręcasz gaz po czym sprawdzasz czy na ręce nie masz oleju(uszkodzony simering od strony sprzęgła)
-Sprawdzasz czy są wszystkie biegi oraz czy nie wyskakują

         Po zgaszeniu motocykla należałoby sprawdzić stan silnika

-Zdejmujemy lewy dekiel (o ile właściciel pozwoli) łapiemy za magneto i próbujemy ruszać góra dół (jeśli się rusza należy przygotować się na remont silnika )
-Pytamy o pozwolenie zdjęcia cylindra (jeśli nie to chociaż o zdjęcie dyfuzora)
-Oglądamy w jakim stanie jest tłok(rysy pionowe są nieporządane)
-Oglądamy cylinder czy jest na nicasilu(test z magnesem) czy na tuleii
-Patrzymy ile zostało z żywota cylindra(czy nie widać przetarć)
-Sprawdzamy luz na korbowodzie łapiąc go 4 palcami, wskazującym oraz serdecznym, opieramy dłonie o kartery, staramy się złapać środek(ponieważ rusza się na boki) i jak najdelikatniej ruszamy nim góra-dół(jeśli jest luz to go wyczujemy)
Coś tam